苹果手机2009年进入中国销售，初期阶段曾一度一机难求。不过，在最近几年开始越来越频繁的官降。

  有人说，苹果感受到了华为扑面而来的威胁。更大的问题是，过去的果粉和等等党再也不等了，直接去了华为手机店。

  穆弘扳手指统计了一下，身边的朋友里，现在至少有4-5成在用华为手机，差不多和用苹果的对半。

  特别一个多月前，麒麟芯片版的华为手机出来后，卷起了一波追捧热潮。年轻人抢遥遥领先的热情，比十年前抢苹果还疯狂。

  有一个朋友边用着苹果15边总结：苹果手机的衰退是因为创新的衰退。最近几代每一代都差不多，甚至新一代基本没有变化，除了轻了1g。

  除了苹果，漂亮国还有一个代表性的科学技术产品，那就是特斯拉。特斯拉号称科技公司，无人驾驶采用纯视觉系统，利用算法和算力对高清摄像头看到的画面做多元化的分析，做出判断。

  不过，如同华为一样，一大批中国汽车品牌正在令马斯克寝食难安的速度，偷袭特斯拉最骄傲的领域。

  最近，连马斯克最自豪的纯视觉无人驾驶，也被一个叫极越的品牌“奇袭”。特斯拉可能没想到，冷不丁出手的，是一个此前没怎么注意过的新品牌。

  极越是吉利和百度合资的汽车品牌。吉利已经在新能源汽车上布局了多个品牌，之所以和百度合资，原因很简单，就是看上了百度的软件能力。

  极越官方说，极越01是全球首款依靠“纯视觉”感知算法，“全程0接管”跑通中国复杂城市道路的智能汽车。

  不过，极越01肯定不是全球第一款纯视觉感知算法车型。目前特斯拉的在售车型，都采用了纯视觉感知算法。

  马斯克认为，在摄像头的基础上，添加雷达等额外的传感器，这并不会让车辆具备更好的识别能力。相反，传感器种类及数量的增加，不仅会提升后期信息协调与整合的难度，还会影响最后的分析速率和结果。

  但特斯拉的方案饱受争议，特别是在多起无人驾驶事故之后。大部分中国汽车品牌选择了以更保守的方式推进，仍然采用了“视觉+雷达”的无人驾驶方案。

  在极越看来，纯视觉一定是趋势，只不过其时的算法和算力能否满足无人驾驶的需求：站在2023年软硬件都有跨越式进步的当下，纯视觉已经能满足L4以下级别的自动驾驶。

  极越也面临一道选择题：保留激光雷达一段时间，等上市后再把激光雷达去掉，或者直接拿掉激光雷达之间。

  经过验证，极越选择了后者。一个重要的理由是，如果遵循现在的发展路径往前延伸，纯视觉的优势会慢慢的明显。

  因为它是成长式的，也就是说像小孩一样能够最终靠学习成长。AI跟过去做软件不一样，过去做软件，软件一开始有bug，只能一点点来修好。AI不是，你训练它，它就越来越强大。

  据穆弘了解，其实中国所有新能源车企几乎都在研发纯视觉模式，谁先推出来，意味着谁在认知，或者实力上抢先了一步。

  当然，也可能是下了一个大胆的赌注，狠狠地冒了一次险。不过回头说一句，如同马斯克一样，科学技术创新怎会是四平八稳呢？

  极越这个品牌诞生的意义就在这里，要不然跟一个传统车企造出来的车有什么区别。

  比如极越01的高阶智驾能力，拥有百度Apollo高阶无人驾驶全套能力和安全体系赋能，Apollo的L4级无人驾驶安全测试里程已超过7000万公里。

  在硬件上，极越01采用了基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业数量最多）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。

  其次，站在百度身后，极越01的智舱语音交互能力也具有较高水准，国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU（60TOPS），是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。

  极越的底层逻辑是基于智能汽车芯片的算力大幅度提升，去构建新一代汽车体系。过去很多功能用demo拼凑的方式做出来，现在可以原生地在车上实现。

  所以，除了外观、内饰，以及三电能力、传统机械性能之外，极越真正想干的事情是，通过算法、算力来支撑起一个品牌、一家车企。

  不过，客观的说，从起步的2021年算起，极越现在也就是一个刚学会走路的小孩，特斯拉则已经经过20年风雨，距离可以预料得到。

  极越CEO夏一平也承认和特斯拉的差距：“虽然大家都想对标特斯拉，但目前还没有人能撼动它的地位。”从特斯拉身上，夏一平认为可以借鉴的是，产品定位要跟目标用户匹配。

  2015年，华为荣耀手机在上海东方艺术中心迎来国内首发时，苹果已经在中国卖了6年。2023年对于中国新能源智能汽车而言极其特殊，多年以后回过头来看，可能会发现，这一年类似于2015年的中国手机。