在上一篇文章中，我们介绍了两款车型的相同和不同之处。车辆配置是用户看中的一部分，不过车辆的驾驶性能也是至关重要的一点。车开起来舒服，驾驶员也更愿意去驾驶，间接产生一定的效率。如果是个体用户，那舒适性是他们更加看中的地方。
进入一辆卡车当然是从开门开始，斯堪尼亚PGR的车门开合角度和NTG的基本相同，虽然没有完全达到90°的标准，但能满足大家的使用需求。在车门把手开关方面，NTG的车门开关轻松一些，PGR的车门把手用起来较为费劲。
G系列车型采用三级踏板四级踏步的上车形式，上图是上车踏板各阶段的测量数据。从数据中显而易见，PGR车型的踏板间距平均在400mm；而NTG系列车型的间距平均为300mm，上下浮动都不大。给人最直观的感觉就是NTG车型上下车迈的步子更小了，进驾驶室更方便了。
NTG系列在踏板上还有一大优点，那就是踏板采用缩进式设计。最下面的踏板宽度最大，中间的宽度介于两者之间，第三级则是三者中最窄的，但其实三个踏板的宽度都差不多，只是位置有所改变。这种设计就和我们上普通的楼梯和爬直梯相比，肯定是上楼梯更方便。
两款车型均带有方向盘高度和角度调节，提高了驾驶员出入车辆的便捷性，方便驾驶员将方向盘调节到最佳角度。
不得不说，NTG的驾驶室更加豪华。包括方向盘造型，工作台造型甚至是按钮造型都设计的十分饱满，整个内饰立体感十足。而且NTG系列车型还可以选装全液晶显示仪表盘、电子手刹、中控台触控式液晶屏。整车内饰更加偏向轿车化设计，给人一种在驾驶乘用车的感觉，各方面操控起来也很舒适。
相比之下，PGR的整个内饰立体感就比较一般，毕竟是沿用了比较多年的配置。但是PGR内饰奠定了斯堪尼亚未来的内饰布局，观察上面两张图显而易见两辆车很多部件的布局十分相似。可能是对PGR车型接触的比较多，抱有非常特殊的情感，个人觉得PGR的内饰更加偏向实用性，而NTG其实是舒适性和造型更加优秀。
两车均采用了斯堪尼亚的GRS905 12+2手自一体变速箱，NTG依旧沿用了老款车型的怀挡设计。只是NTG重新设计了挡杆，布局稍有些改变。
NTG还有一块很优秀的设计，那就是采用了按钮集成在车门上的设计。除了传统的控制车门锁、后视镜、车窗三套系统以外，NTG还将车灯的旋钮和控制集成到了车门上。驾驶员无需将手伸到方向盘后面操控灯光旋钮，和操控车窗升降的姿势差不多。
而且斯堪尼亚的门板组件有防尘保护，同时零件设计是可承受来自上方的大量水而不会损坏功能，水可以从向门下方专门为此目的而设计的孔中排出。斯堪尼亚表示在零件测试中也对此进行了相当广泛的测试，这中间还包括使用可乐和水的测试，都顺利从门板组件中流出。
发动机鼓包到驾驶室顶部高度为1629mm，副驾区域至驾驶室顶部为1870mm。
发动机鼓包到驾驶室顶部高度为1765mm，副驾区域至驾驶室顶部为2013mm。
上图列出了两款车型的驾驶室内部长宽高等数据，相信看了以后很多读者都一目了然，NTG系列车型在各方面都远胜于前一代RGP系列车型。前一代RGP G系列车型在发动机鼓包上面站立很难，而NTG G系列车型发动机鼓包到驾驶室顶部高度接近1米8，能够站立。
两款车型还有一个非常大的差别，就是NTG车型主驾采用了多功能的气囊座椅，副驾是基本型的气囊座椅；而PGR的主驾采用多功能气囊座椅，副驾则是没有减震的折叠座椅。在驾乘人员舒适性方面，NTG又有所提升。
大卧铺是当今国内卡车的大趋势，PGR的卧铺宽度差不多为675mm，如果放在现在来看确实很窄，不足以满足长途的使用需求。而NTG也最大限度地考虑到了长途运输时驾驶员对卧铺的需求，NTG的卧铺也增加到了800mm出头，相比前者宽敞了不少。斯堪尼亚卧铺床垫柔软舒适的特点NTG也继承了，两款车型的卧铺都特别舒服。
此外NTG的卧铺还带有折叠梯，方便车上的乘员登上卧铺，两款车型均标配了卧铺翻滚网。总体来说，NTG的卧铺从各个角度来看都给人一种更加舒适，更加适应长途运输需求的感觉。
上图是斯堪尼亚PGR卧铺下面的储物抽屉，而NTG车型同样具备了这样的设计，此外储物箱、储物槽两者的空间基本也保持一致。而且储物空间只是经过数据的测量，没有经过非常精确的填装测量，所以大家都是凭感觉去判断哪辆车的储物空间更优秀。
从这两篇文章中，大家看到了新老G系车型存在的不同之处和相同之处。此次对比分析参照欧洲千点竞赛的评测方法，也让我们更专业的对比两代车型到底有什么不同。而斯堪尼亚也希望能够通过将“千点竞赛”的概念介绍到国内，带给中国市场一个专业的、严谨的针对重型卡车的评测方法。通过这套方法评测出来的车辆数据可以为读者和用户更好的提供大量有价值的信息，帮他们选择正真适合的卡车。
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