在太原市教场巷22号，也便是山西医科大二院后门南大约二百米的方位，有一处红砖墙围起来的宅院。宅院里有一座相同用红砖制作的二层高楼，细高的窗户、曲坡型的房顶、虎头图画瓦当，很明显的中西合璧风格，一看就有时代感。我信任大多数人和我从前相同并不知道它前期是做什么用的。在一次古建摄影展上，无意中发现了它的存在。运用一个周六上午单独骑车前去一探（周二到周六敞开，周日去过一次，不敞开）。

  这座楼的全称叫“铁路工程师楼”，坐北朝南，为地上两层，地下一层，日式花园洋房式建筑，距今约有一百年前史。上世纪二十时代，为了建筑同蒲铁路，专门为德国工程师制作的作业和歇息的当地，所以咱们称之为工程师楼。其时宅院的大门朝东开，大门出来的路就叫工程师路。

  因为年久失修，工程师楼一度破烂不堪。2009年，该楼被太原市人民政府发布为前史建筑，楼内寓居的居民搬出。2013年，该楼正式立项补葺，2020年5月18日补葺完毕对外敞开。

  在宅院西侧是一排后建的平房，现作为展厅，展览的称号叫“硝烟中的黑金动脉--山西前期铁路旧影展”。榜首展室展出的是正太铁路施工及峻工时的相片；第二展室展出的是晚清、北洋政府、南京政府、抗战等各时期国内建筑铁路的一些相片。其间比较有名的有京张铁路、陇海铁路等。

  在工程师楼的后边有一个后门，后门周围有一个独立的小房子，是餐厅。餐厅西边有一个地下通道是通往地下室的，地下室原作为锅炉房和库房运用，现在不敞开。

  在楼外刚上台阶预备进楼门时，看到门里边两个作业人员在伏案作业，愣了一下，再定睛一看，本来是蜡像。楼上楼下的每个房间的一切设备，包含木地板和作业、生活用品都是旧物件，人物用蜡像替代。蜡像做的活灵活现，彻底复原了其时的作业场景。置身此地，似乎时光倒流，让人有一种穿越回上世纪二三十时代的感觉。

  在一楼上二楼的楼梯旁的墙上，挂着几幅其时关于爱路护路和宣扬铁路效果的标语，许多内容放到现在也还有现实意义。如“国家命脉、交通利器”，“开展经济、富国要道”，“出产外运、价值增高”，“外货输入、用品价廉”......用现在的话简略归纳便是六个字“要想富、先修路”。

  在二层朝东的两个房间，现在开辟为展室，展出的内容是本次观赏的要点。那便是解放前山西制作的两条首要铁路线：“正太铁路”和“同蒲铁路”的基本情况和建筑进程，展览的称号为“硝烟中的黑金动脉”。这两条铁路线一条自东而西，一条贯穿南北，对山西经济和人民生活起到非常大的效果。直到今日仍然发挥着重要的效果。接下来咱们别离详细作一介绍。

  正太铁路是山西构筑最早的铁路，说起正太铁路，不得已提其时的山西巡抚胡聘之。胡聘之（1840-1912）湖北天门人，是清末继曾国荃、张之洞之后主政山西的封疆大吏。从1891年到1899年，在山西前前后后在任有近八年时刻。在职期间，他活跃推广洋务运动，兴办企业，建筑铁路，是山西近代工业的奠基者之一。一起，他在文化教育方面也进行了一系列的变革办法，为山西新式教育的开展创始了先河。

  1896年（清光绪二十二年)6月，胡聘之依据张之洞“运用晋铁”的建议，向清政府提出开办太原至正定柳林堡的铁路方案，由山西商务局借外债建筑，以运煤铁。1898年（清光绪二十四年）5月，经清政府同意，开端筹建。1904年（清光绪三十年）5月开端开工，1907年（清光绪三十三年）10月全线通车。原方案起点正定，结尾太原，后因建桥工程耗资问题，改由石家庄作为起点。正太铁路选用一米窄轨，全长243公里，山西境内170.7公里。

  正太铁路借外债构筑，建成后，由法国人运营26年。1932年（民国二十一年）收归国有。日军占据太原后，日伪政府为了掠取华北物资，于1939年10月，将正太线毫米）。一起改名为石太线。

  同蒲铁路 ，同是大同，蒲为蒲州，即今日的永济蒲州镇。1933年阎锡山在向国民政府提议建筑同蒲铁路重复受挫后，建立“晋绥兵工修路局”，亲任总指挥。选用兵工修路的方法，举一省之力，开端建筑贯穿山西南北的同蒲铁路。工程从太原开建，分南北两路，向南的叫南同蒲，向北的叫北同蒲。除了石工外一切工程由三万名工兵完结（这也许是解放后建立铁道兵的先例吧）。历经四年，到1937年9月日军侵吞大一起被逼中止，全程83%的铁路通车。

  在建筑之前，阎锡山经过详尽核算，整个同蒲铁路800多公里。假如用标准轨共需求投入9000万银元，假如用窄轨则需求7000万元。这些钱都需求借款，再加上利息，又是一笔不小的开支。所以阎锡山不管世人对立，决议选用窄轨。他的原则是“中西结合、土洋偏重”，“先粗陋后先进，由窄轨而若干年后向标准轨跨进”的策略。此外，火车途中需求经过一些桥梁，他也是选用廉价的木桥，候车室绝大多数都是就近租平房，火车内部没有座位，他就放置了一些木板凳，总归一个意图：少花钱，多就事！就这样，建成了既巩固又省钱的同蒲铁路。中央政府也不得不称誉说：“费用之减，构筑速度之快，实为世界各国铁路史上未有之纪录。”

  1940年10月，北同蒲铁路由窄轨改为标准轨。1956年1月，南同蒲铁路也由窄轨改为宽轨。至此，完毕了山西窄轨铁路的前史。

  良久以来，在民间一直流传着这样的说法：当年阎锡山建窄轨铁路是为了阻挠外省火车进入，间隔与外界的沟通，而自己的火车要出去只需加宽轮距就可以了。这也成了人们讪笑阎锡山奸刁和保存的有力依据。

  经过上述咱们咱们可以看出：阎锡山建筑同蒲铁路用一米窄轨，而不是用1.435米的国际标准轨，并不是人们所想的那样。原因之一是正太铁路便是用的窄轨，同蒲用窄轨可以和它进行接轨。原因之二是为了省钱，低投入、高产出，到达利益最大化。这也是阎锡山的精明之处，不像现在有些经商的，刚开端就把摊子铺的那么大，最终回本都成了问题。

  上面这张相片也是在古建摄影展上看到的，作者拍的很美。这四座房子在工程师楼北边不远，中心隔着两栋住所楼。保安大哥告诉我，这几座房子和工程师楼是一起建的，是为修同蒲铁路的中外工程师和家族住宿用的。本来在它们中心还有两座，后来被某个单位拆了盖了现在的宿舍楼。占用那几座房子的单位没钱，否则也拆了盖宿舍了。

  保安大哥还说，为啥工程师楼修成日式的，原因是阎锡山在日本留过学，和日本人打交道多，联系不错。当初建同蒲铁路预备请日本工程师来规划，可是正好爆发了“九一八事变”，从民怨的视点考虑最终换成了德国工程师。

  绕着围墙转了一圈，想看看哪里可以进去。每座房子各成一座小院，朝东边的军区家族院开有门，可是都紧闭着，看来没有对外敞开。南边的一栋住所楼与它一墙之隔，从单元门进去，上到顶层的楼梯窗户下，搬了个垫脚的东西踩上去，从栅门伸出相机拍下了上面这张图。

  有人提议说，政府可以把中心的两栋宿舍楼拆了，再盖两座像工程师住所相同的房子。这样做才可以和工程师楼构成一个全体，游人也可以把这两部分内容一次性都观赏了。这个我倒以为没必要，一则拆旧盖新需求花不少钱；二则从头盖了也没有本来的滋味了。只需人们能从中了解到山西铁路的开展前史，可以记住胡聘之和阎锡山这两位从前为山西作出过奉献的官员就好。